本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“老式”了。在保罗里卡多,本田带来了第二版的降级发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田还表示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在继法国之后的奥地利大奖赛中,本田的发动机降级取得了立竿见影的成绩——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,随后在银石赛道赢得了领奖台的比赛,随后在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,Vestapan就表示本田已经放弃了对过去僵化的旧印象,本田认为它已经从新发动机中挖掘出更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关动力装置的数据。”我可以大喊着理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了规范3。起初,我们在奥地利赢得了第一场比赛。这是基于加拿大和法国高温比赛的前提。

充分理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,他在某些特定情况下需要以不同的方式推广动力装置。”正如山本所说,本田的季中降级已经大大提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最终,它被超越了。继维斯塔潘之后,一位德国冠军也在一个热门的赛道环境中获胜,本田F1的技术总监Toyoharu Tanabe评论道:“不同赛道的降级效应实际上是相互的。

我们在法国,然后在奥地利学到了一些东西。我们做了一些改进,然后我们成功地把这些成果带到了德国,这就是为什么我们能够成功地战胜强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如你所看到的,这种降级发动机在首次推出时不是很好,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。幸运的是,在未来,我们将继续根据发动机的不同预设来调整裁剪,最终我们将获得现在的状态。”田部丰吉补充道。。

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